A 25ª edição da Fenatran, a maior feira de transporte rodoviário de cargas da América Latina, reúne mais de 700 marcas e 13 montadoras de caminhões no São Paulo Expo até sexta-feira (13), com destaque para seis fabricantes chinesas, o elétrico eActros 600, da Mercedes-Benz, e a estreia da Volkswagen Caminhões e Ônibus no segmento de vans.
A feira foi aberta na segunda-feira (9) e ocupa mais de 100 mil metros quadrados. Na edição anterior, realizada em 2024, recebeu 74 mil visitantes e movimentou R$ 10 bilhões em negócios, segundo os organizadores.
Das 13 montadoras de caminhões presentes, seis são chinesas: BYD, Foton, JAC Caminhões, Sany, Sinotruk e XCMG. Cinco delas estreiam no evento: Foton, BYD, Sany, Sinotruk e JAC. A Foton apresentou o caminhão pesado Galaxus R9, previsto para chegar ao Brasil no segundo semestre de 2027, além do minicaminhão Wonder e do elétrico eMiler. Segundo a empresa, a marca emplacou 2.468 veículos no Brasil entre janeiro e setembro de 2026, o dobro das 1.233 unidades do mesmo período de 2025.
A BYD, conhecida sobretudo pelos carros elétricos, levou três caminhões elétricos: eT35, eT75 e uma nova configuração do eT23 voltada ao transporte de bebidas. O eT35 é o primeiro caminhão da marca equipado com a bateria Blade, tecnologia já usada nos automóveis. Já a Sinotruk retorna ao mercado brasileiro após ter interrompido as vendas em 2014 e exibiu o Sitrak C7H, movido a gás natural liquefeito, com 560 cv, e uma versão elétrica com bateria de 600 kWh.
A eletrificação ganhou espaço nos estandes, sobretudo em veículos para operações urbanas e rotas mais previsíveis. A Mercedes-Benz apresentou o eActros 600, caminhão pesado elétrico vendido por mais de R$ 2,5 milhões, com autonomia declarada de 500 a 600 quilômetros, conforme as condições de operação. Segundo a fabricante, quatro unidades já foram vendidas para três transportadoras brasileiras. A Scania ampliou sua linha de elétricos com o 30 P, em configurações de caminhão rígido e cavalo mecânico, com autonomia de até cerca de 300 quilômetros, segundo a montadora. A Volkswagen Caminhões e Ônibus mostrou novas versões do e-Delivery, de 12 e 17 toneladas, voltadas à distribuição urbana de mercadorias.
Os motores a combustão seguem recebendo investimentos, principalmente para viagens longas e cargas mais pesadas. A Volvo apresentou novidades nas famílias FH, FM e VM, incluindo o VMX B100 Flex, preparado para rodar com diferentes misturas de biodiesel, inclusive o combustível puro, além de uma série especial do FH limitada a 100 unidades, em comemoração ao centenário da marca. Entre as novidades de segurança está o sistema de Parada Controlada, que reduz a velocidade e para o caminhão caso o motorista não responda aos alertas do veículo. A Scania lançou um motor de 11 litros para a linha Super, nas versões de 390 cv e 430 cv, e o P 280 XT, para coleta de resíduos, capaz de rodar com gás natural ou biometano. A Iveco apresentou o S-Way CNG, movido a gás natural ou biometano, e a DAF ampliou seu portfólio com o CF 360, de 360 cv, e novas versões do XF de 430 cv.
Entre os comerciais leves, a Ford Pro iniciou as vendas da van elétrica Transit City, com bateria de 56 kWh, motor de 150 cv e autonomia de 186 quilômetros pelo padrão do Inmetro. O preço parte de R$ 250 mil, com oferta de lançamento de R$ 237,5 mil. A Volkswagen Caminhões e Ônibus, por sua vez, marcou sua entrada no segmento de vans com a família Tempest, desenvolvida em parceria com a chinesa SAIC Maxus em um projeto de R$ 300 milhões. Segundo a empresa, mais de mil unidades foram vendidas antes do lançamento oficial.
O movimento acontece em meio à retração do mercado brasileiro de caminhões. Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram emplacadas 88.170 unidades entre janeiro e outubro de 2026, queda de 4,49% em relação ao mesmo período do ano anterior. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) também projeta resultado negativo para os veículos pesados em 2026, enquanto automóveis e comerciais leves devem crescer. Entre os principais entraves estão os juros altos e a dificuldade de financiamento para renovar as frotas.
Fontes do setor ouvidas reservadamente pelo Jornal do Carro avaliam que o ânimo entre os expositores é maior do que o observado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2025. A diferença, segundo a leitura do setor, está na diversidade de tecnologias: enquanto o Salão reuniu 25 marcas e mais de 300 veículos, com foco em elétricos e híbridos, a Fenatran combina diesel, biodiesel, gás natural, biometano e eletricidade, de acordo com as necessidades de cada operação de carga.
A presença das chinesas amplia a concorrência, mas, segundo a reportagem, a expansão dessas marcas depende de investimentos em concessionárias, assistência técnica e peças, fatores decisivos para transportadoras que precisam manter os veículos rodando. A feira segue até sexta-feira (13), no São Paulo Expo.
